4月14日，新西兰正式宣布，2023年开始全面禁止活畜通过海运出口。
新西兰禁止活畜海运后，仍然可以通过空运运输活牛活羊——但空运的成本和运力，只有新西兰的纯种马才配得上那样的运输成本。
农业部长米安•奥康纳( Damien O’Connor)表示，新西兰需要在动物福利方面保持地位。这项禁令需要两年时间才能正式执行，以便让那些投资该行业的人有机会转型。据了解，过渡期内新西兰政府对出口牛的月龄、船只安全水平进行严格监控。
奥康纳说：“动物福利日益受到关注，此项决定的核心是维护新西兰在动物福利方面高标准的声誉。”
“海湾牲畜1号”沉没事件是导火线
其实新西兰去年暂停出口以及今天宣布停止活体牲畜出口，都与2020年“海湾牲畜1号”(Gulf Livestock 1)沉没有关。
事件发生后，新西兰动物保护组织SAFE迅速指出，这起悲剧让我们看到了活牲畜出口存在的风险。该组织负责人之一Marianne Macdonald表示：这是一场真正的危机。而这时，新西兰国内的抗议还在不断加码施压。动物福利组织发起签名，超过1万人签署了一份请愿书，要求全面禁止出口到动物福利、运输和屠宰标准低于新西兰的国家。
他们表示，牲畜在海上漂泊时间长达三周，身体健康程度会恶化、死亡率过高，这是对动物的一种虐待。新西兰因为地处偏远，运往北半球确实路上周期较长。这些都推动了事情走向今天终的结果。
中国的牲畜运输船会按照新西兰地区的规定工作，行业人士说，每航次出口商都会委派2-3名的兽医和饲养员，负责动物福利的保障工作，并指导船员进行动物的喂养和日常照料。
这一规定如何影响中国
众所周知，中国是新西兰活牛的大买家，自从2005年以来，新西兰活牛出口主要运往中国、墨西哥、菲律宾和斯里兰卡几国。其中，运往中国的占94%，主要是奶牛或者种牛。
2020年，国内对牛源需求旺盛，国外牛源十分紧张，再加新冠疫情对进口贸易的双重影响，导致一牛难求的局面。
根据中国海关提供的数据，2020年我国进口活牛26.61万头，其中来自新西兰的为10.6万头，价值约2.589亿美元。
由于近年来存栏量的减少，许多农场主急需扩大牛群，国外种牛的需求升高，牛价节节攀升，新西兰种牛停止出口后，对我国奶牛产业尤其是近两年新建扩建牧场有很大影响，可能将进一步推高国外向中国出口种牛的成本。
然而，自2015年以来活畜出口约占新西兰农业收入的0.2%。新西兰肉牛存栏约400万头，奶牛存栏500万头（成母牛），种牛出口量占新西兰总存栏仅1%左右，对新西兰奶业和肉牛产业影响不大。
业内分析，现在不仅是新西兰、澳大利亚，其实众多的南美农业国比如巴西，也纷纷希望中国能够敞开大门，采购他们的活畜和农产品。
实现自主供种能力是关键
随着后疫情时代中国经济的稳步回升，国家也在逐步减少对国外大包奶粉、冷冻牛肉的进口依赖，消费的来源将逐步向国内自产自销转变，可以预见国内奶牛、肉牛养殖前景一片光明，在复杂的国外形势下，实在“种业自由”是亟待解决的问题。我们应该努力实现自主供种能力达到70%以上，摆脱对国外进口种源的依赖。
奶牛种业事关奶业振兴，只有构建具有中国特色的种牛自主培育体系，提高种源自主保障能力，才能从源头上提高我国奶业竞争力。
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