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标签:机动车儿童乘员用约束系统国家标准

机动车儿童乘员用约束系统国家标准

发布日期:2012年06月04日  浏览:11781

  7月1日,我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施,是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。

  该标准规定国产汽车必须安装座椅接口和安全锁,车载儿童安全座椅今后必须经检验合格后才能上市,这将成为保障儿童乘车安全的一个重要措施。

  本期专题,小编带您一起去了解“新国标”的实施,对我国儿童汽车安全座椅市场起到了哪些影响?

机动车儿童乘员用约束系统国家标准

  2012年7月1日,《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施。该标准是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准,旨在提升全社会对儿童乘车安全的关注,推动儿童安全座椅产业的健康良性发展。

  该标准规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义,在车辆上的安装及固定要求,约束系统的结构,以及对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验方法。

  该标准适用于“适合安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统,但不适用于折叠座椅或侧向座椅”。

  儿童约束系统(CRS):带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置、以及辅助装置〔例如手提式婴儿床(便携睡床)、婴儿携带装置、辅助座椅和/或碰撞防护〕,且能将其稳固放置在机动车上的装置。

  设计要求:通过限制佩带者身体的移动来减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对佩带人员的伤害。

  根据实验统计,使用儿童安全座椅,可以减少17%的死亡率。根据儿童不同成长阶段的特点,儿童安全座椅分三种,分别适用于1岁以下、1至4岁和4至11岁的儿童。

多项强制规定 保障儿童乘员安全

  国家标准实施后,企业生产的儿童安全坐椅必须满足标准中制定的各项条件,将对我国儿童安全坐椅生产起到督促监督作用,对儿童安全乘车起到极大的保障作用。“标准”针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定,其中与消费者密切相关的有五条。

  第一,成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用,儿童不应使用成人安全带。这也就意味着,在“标准”实施之后,轿车将被强制安装儿童用安全带。

  第二,儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求。

  第三,为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑,所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。

  第四,约束系统不应使儿童身体软弱部分(腹部、胯部等)承受过大的压力,发生碰撞事故时,儿童头部也不应承受压力等。

  第五,每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示,并应警告使用者,没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的,还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。消费者在购买儿童乘员约束装置时,应该对照以上几个标准进行选择。

多数家长安全意识淡薄

  据了解,目前大多数消费者仍然对此规定持观望态度,儿童安全座椅仍乏人问津。而该标准目前只对儿童安全座椅产品产生强制作用,但何时强制使用则尚未确定。专家认为,该国家标准只是一项技术标准,限制的只是儿童安全座椅产品本身。要有效提升儿童安全座椅在我国的使用率,还需国家出台相关的法律,强制驾驶员在有儿童乘车时使用。

  保障儿童乘车安全,不仅是需要一把安全座椅,更多的是要提高车主的安全意识。经常能看到为人父母的家长将小孩放在前排,甚至有家长直接抱着婴儿开车,后排座椅也是很多儿童的嬉戏地。家长的安全意识淡薄,确实让人担忧。数据显示,我国0~14岁儿童的车祸死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。另一组更触目惊心的数字是:我国每年有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故,很多都与未正确使用或者根本未使用儿童安全坐椅有关。一个个血淋淋的案例,理应引起消费者对儿童乘车安全足够的关注。

  对于儿童安全座椅,有的车主甚至闻所未闻,而对于如何挑选、如何安装使用,大部分车主也了解甚少。专家认为,家长学车时的驾校教育对相关知识普及就有缺失,进入汽车社会后又没有系统接受相关培训的机会,而孩子本身接受交通安全教育的机会几乎为零。因此,如今儿童安全座椅约束装置的强制性国标虽然出台了,但如果不对缺失的安全教育系统漏洞进行修复,或许这个国标就会变成一个意义不大的“摆设”。

 专家解读“新国标”

  在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞室,此次《机动车儿童乘员用约束系统》起草人之一的张晓龙主任在反复演练碰撞试验后,告诉笔者:“常规的试验是时速50公里的碰撞,车的前端就发生了严重的变形和人的姿态的严重变化,所以说碰撞的能量是非常大的。试验证明,一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞,儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。”

  在这种情况下,任何一个成年人都无法抱住300斤重且像子弹一样飞出去的孩子,所以,家长在车内抱着孩子是不可取的。还有一些家长喜欢给孩子用成人的安全带,对于这种乘车方式,张晓龙说,小孩的身体结构,相对于成人结构更软一些,所以成人的安全带对孩子没有很好的束缚,小孩会往下滑。发生事故时,安全带卡在孩子的脖子部位,安全带的两边就像刀子一样,颈部会受到非常大的伤害。

  而平时对大人起到保护作用的气囊会保护孩子吗?当发生激烈碰撞时,顷刻弹出的安全气囊在撞车中大约几毫秒内使燃爆气体将一个近100升的气囊完全充满,这样的瞬间压力对于骨骼还没有成形的儿童来说,是难以承受的,继而会发生不可挽回的事故。如果是大人坐在副驾驶抱着孩子,碰撞时孩子处在大人的头部和气囊中间,孩子反而保护了大人,对孩子来说更加致命。

  张晓龙一语道破儿童安全座椅受冷落的原因:目前中国大多数的汽车使用者对车祸碰撞到底有多惨烈并没有一个意识。“安全问题不是油耗问题,不是你开一次车就知道了。很多人其实感受不到碰撞的能量,所以没有亲身的感觉,就不知道这种碰撞将会造成多大的力量。其实车祸中遇难的人在碰撞的瞬间可能特别想告诉亲朋好友,这个事故究竟有多危险,碰撞的能量有多大,但他没有这个机会了。”

往期专题

 行业背景

  公安部发布的一组数据触目惊心:我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。随着我国私人汽车保有量的飞速增长,车内“悲剧”也在加速上演。中国儿童安全乘车现状令人堪忧。

  因为目前我国还没有与机动车儿童乘员有关的相关标准,也没有儿童安全座椅的相关行业认证标准,导致这一行业发展的严重滞后。一方面国内儿童乘车安全现状令人堪忧,另一方面,因为缺乏相关的行业认证和监管,一些小加工厂生产的劣质产品充斥市场也严重危害着儿童的乘车安全。

  在欧美、日本等国家和地区,轿车中都配有儿童专用约束系统,而且制定了相应的法规,但目前我国仍是空白。随着我国汽车工业的不断发展,我国私人汽车保有量将逐年增加,交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的“第一杀手”。调查显示,使用儿童安全装置,可以将儿童伤亡的比例从11。5%减少至3。5%。

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本期整理编辑:小翠

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编辑手记

    目前,我国市场上销售的儿童安全坐椅产品没有严格统一的标准,市场混乱,给儿童乘车安全带来极大的危害。针对这些情况,《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施,将对我国儿童安全坐椅生产起到督促监督作用,对儿童安全乘车起到极大的保障作用。我国儿童乘车安全问题第一次有“法”可依。

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