儿童乘车安全的国度如何造就

　　上世纪70年代末的瑞典，15岁以下的儿童在交通事故中的死亡率为20%，之后的30年，随着儿童汽车安全科学以及相关法律法规的发展，近些年，15岁以下瑞典儿童在交通事故中的死亡率已经下降到了5%，瑞典因此成为了世界上儿童乘车安全的国家。

　　我们特别感兴趣的是，这30年间，瑞典这个国家到底发生了什么样的变化?人们的交通安全观念又是如何转变的?

　　经过努力，记者联系到了目前瑞典知名的三位儿童汽车安全专家，其中还包括瑞典的交通安全官员、欧洲汽车碰撞测试中心(EU-NCAP)主席。希望通过这次对话可以帮助我们寻找到答案。

　　受访专家团成员：

　　卡尔斯·汀威尔(Claes Tingvall)教授，瑞典道路交通安全管理署署长，欧洲汽车碰撞测试中心(Eu-NCAP)主席。多年来致力于交通安全研究，曾获得过车内儿童安全的相关学位。

　　罗塔·杰科布森(Lotta Jakobsson)教授，全球知名的交通安全专家，著名的沃尔沃汽车安全中心技术部总监。主要领域为交通事故分析与事故伤害预防。

　　卡特里娜·波曼(Katarina Bohman)博士，来自瑞典著名的交通安全研究机构AUTOLIV AB研究所，波曼博士学位的主修方向即是“汽车碰撞后儿童安全”专业。

　　星期日新闻晨报 (以下简称星期)：能不能告诉我们，是什么让你们对儿童汽车安全这个领域产生兴趣的?

　　卡尔斯·汀威尔：瑞典人一向非常关注这个领域，你知道吗?今天广为使用的三点式安全带也是瑞典人发明的。在瑞典，还有两个家喻户晓的人贝尔蒂埃尔德曼教授和托马斯特贝尔，1960年代，是他们开启了儿童安全座椅的先河。

　　罗塔·杰科布森：如果每个孩子在发生事故的时候都能够被用正确的方式使用安全座椅，那么他们就很有可能幸免遇难。我从事汽车安全工作已经有20多年了，尽管目前的儿童安全座椅和上世纪70年代的差不多，但是仍然有很多新的挑战等待着我们。今天大的挑战就是儿童的束缚问题和如何简便又安全地安装，任何小小的改进都能产生巨大的变化。

　　星期日：据我们所知，瑞典的儿童车祸死亡率是世界上低的，从上世纪70年代末的20%已经降低到了5%。我们非常感兴趣，这30年间，你们的国家发生了什么变化?瑞典政府和社会为这些变化做了什么?

　　卡尔斯·汀威尔：1986年，瑞典政府就强制使用儿童保障措施，而今天欧洲所有的国家都已经对此达成共识。这一成功很大程度上归功于儿童座椅的发明，也同样体现在其它发面，比如车辆整体的构造以及新道路的设计。儿童和开车的人都将获益匪浅。瑞典政府制定的儿童安全法规很明确，如果12岁以下的儿童得不到安全措施保护，那么承载儿童的车辆将不得行驶。

　　罗塔·杰科布森：在瑞典有大约8、900万15岁以下儿童。之所以死亡率下降，主要是因为在上世纪70年代末儿童使用安全措施的比率仅20%，而现在已经上升到了95%。有很多原因促使了这快速的增长。，儿童安全座椅的推广程度使得它变得触手可及，就像是汽车的安全带一样;第二，政府、制造商都积极开展推广安全座椅的活动，让人们意识到这种座椅的优点;第三，从1986年起，使用安全座椅成为了法律，1988年起儿童强制安全措施也被列入法规。值得一提的是，1984年，瑞典推出了的儿童安全座椅出租项目，这能够很好地帮助到父母。今天，所有的瑞典父母都能及时了解到关于儿童安全的信息，这将有助于保护好孩子。

　　星期日：在你们童年的时候，是否有机会使用儿童安全座椅呢?能谈谈你自己的经历吗?

　　特里娜·波曼：40年前，当我还是个孩子的时候我就使用了安全座椅。但我印象中并没有被父母强迫的片段。而现在我已经是三个孩子的母亲了，他们分别是3岁、8岁和10岁。他们仍旧在使用各种各样的防护设施，因为对于他们而言，除了坐上安全座椅之外没有其它任何选择。如果不这样做，车子就不会发动。我认为遵守这些规范是至关重要的。因此我的孩子也知道在这件事情上是不存在商量的余地。一般来说，现在的孩子除了安全座椅外不知道还有其它的安全设施。但是他们知道等他们长大了，他们就可能会使用一些增高坐垫，到后就只是被安全带所束缚，就和大人一样了。我们家一般不会和孩子讨论坐不坐的问题，只有在从安全座椅到安全带过渡的阶段，我们才会在家庭中讨论这个，因为这会让孩子意识到他们长大了。

　　罗塔·杰科布森：我是上世纪60年代末出生的，我曾经也用过儿童安全座椅。但是比我大两岁的哥哥就没有用过。所以说，我算得上是这种座椅早一批的用户了。

　　星期日：我们听说，瑞典政府十分重视交通安全问题，我们想知道，关于儿童安全座椅的法规是什么样的?执行的力度如何?

　　卡尔斯·汀威尔：每条道路旁边都有相应的监控设备，处罚的金额也相当高，大约是400美金。

　　卡特里娜·波曼：如果交警发现家长没有为孩子使用安全座椅，他们就会被处以罚款。在我印象中，瑞典的警察并没有什么高科技的监测设备，只是让司机停下车才能检查车内是否使用安全带。当然，媒体是推动使用安全座椅的重要的因素。

　　罗塔·杰科布森：瑞典法律规定身高不足135厘米的孩子都必须使用安全座椅。瑞典和其它国家不同，瑞典的专家和研究人员都认为儿童应该尽量在1到4岁时使用背向式儿童座椅。

　　星期日：噢?我听说瑞典科学家是个发明背向儿童座椅的，它对儿童座椅的发展非常重要，但我不清楚，今天人们是否还应该使用这种座椅，毕竟它是50年前的发明了?

　　卡尔斯·汀威尔：背座式座椅的安全系数是正座式的5倍，能够减少至少9成的伤亡事故。因此，背座式座椅显然更加优秀，大多数瑞典人都了解这一点。

　　罗塔·杰科布森：就像我们之前推荐的，我们希望儿童应该尽量在1到4岁时使用背座式座椅，因为背向式更安全。在不少交通事故中，背座式座椅能够有效分散撞击所产生的冲击力，从而保护到儿童的全身。但是正座式座椅却没有对头部和颈部提供很好的保护。对于孩子而言，头部的比例较重，颈部也不叫容易受伤。

　　星期日：说到使用安全座椅的问题，我们听一些家长说，他们会担心儿童安全座椅的束缚过紧，对于婴儿或者儿童来说，太紧会不会影响身体发育呢?不知道你们怎么看?

　　罗塔·杰科布森：我能保证，这样做不会对孩子造成任何负影响。相反，它能够为家庭提供一个安全舒适的驾车环境。我们应该正确使用汽车安全措施。儿童座椅应该被紧紧绑在汽车上，而孩子也应该被固定在座位中，这样才不会让孩子滑出座位。然而这并不等于影响孩子的发育，限制他们的发展。

　　卡特里娜·波曼：杰科布森说得很对。儿童安全座椅的确会很紧，但是并不会对孩子的身体造成伤害。这和成人用的安全带一样。实际上，现实生活中不存在家长将安全带绑得太紧，相反只会出现安全带过于松弛的情况。这将会影响到安全座椅在防止事故中的表现。

　　星期日：后一个问题，我有一个朋友，他们并没有给自己的孩子使用安全座椅，理由是他们曾经尝试过一次，但孩子非常不高兴，又哭又闹的，后他们就放弃了。不知道你们是否能给我的这位朋友一些建议吗?

　　卡特里娜·波曼：其实我女儿小时候也碰到过这样的问题。刚开始我执意要让她做到背座式座椅上，她就会大哭而且闹脾气。后我只能将副驾驶座位的安全气囊拆除掉，将座椅放在那里。这样我就可以更容易照看孩子，给她水瓶或者玩具，和她说话，抚摸她。我女儿也变得很高兴，也就接受了这样的束缚。家长和孩子之间的融洽关系能够帮助孩子更好地发展。

　　卡尔斯·汀威尔：当然，孩子可能不喜欢被束缚在座椅里。对于家长而言，坚持下去并不是一件容易的事情。正如波曼所说，正座式座椅有一个好处还是值得称赞的，(在关闭或拆除气囊的前提下)孩子可以坐在副驾驶的位置，这样家长司机就不会再感到孤独，可以和小孩随时交流。不过家长必须注意车上的安全气囊，如果坐在前排，就必须把安全气囊关闭。

　　罗塔·杰科布森：根据长期以来对于各国交通事故的调查和研究，儿童安全座椅是无法被取代的。作为一名家长，我充分理解当家长听到孩子哭泣时候的反应和想法，但这就是家长必须去面对的。我有一条建议，就是在将孩子固定在安全座椅之前，让他更适应整个环境，并且在整个驾车过程中可以断断续续地做停顿。这样孩子就能更好地接受安全座椅了。