国内安全带和儿童座椅使用情况堪忧

　　近日，密歇根大学交通研究院和清华大学对国内安全带和儿童座椅的使用率进行了一次调查。调查结果显示，中国安全带和儿童安全座椅使用率严重偏低。

　　密歇根大学交通研究院生物科学组研究员胡敬文博士带领1名学生助理和13名有着不同学科背景的密歇根大学本科生来到中国。他们在天津和北京调查了中国安全带和儿童安全座椅的使用情况。调查结果是令人触目惊心的：从目前在天津统计的数据来看，市内六区司机佩戴安全带的比例为3.5%，副驾驶佩戴率为1.7%，泰达经济技术开发区司机佩戴率为8.6%，副驾驶佩戴率为4.3%，整体平均下来，天津市司机的佩戴安全带率为5.7%，副驾驶佩戴率为2.6%，比美国86%的统计比例大概低了80个百分点。北京司机使用安全带的比率较高，达到了26%，但副驾驶安全带使用率也不到5%。但据华大学汽车碰撞试验室主任张金焕介绍，目前在中国儿童安全座椅的使用率不到1%。

　　胡敬文博士告诉记者，研究人员在美国统计的交通事故中发现，老人、儿童、孕妇是交通事故中易受伤害人群。其中儿童的安全尤其值得引起注意。

　　张金换教授认为，政府加大对酒驾的惩处力度，使得酒驾的情况得到很大的改善。但是从研究角度来说，对于交通安全来说，安全带和儿童座椅的使用与杜绝酒驾有着相同重要的作用。在严处酒驾并取得良好效果之后，对安全带和儿童安全座椅的使用，是不是应该加大执行力度了?

　　张金换：安全带和儿童座椅的普及需要严格执法、广泛宣传

　　记者：目前中国儿童安全座椅的使用状况是什么样?

　　张金换：目前由于我国没有颁布儿童使用安全座椅的法规和儿童安全座椅标准，从我们了解的情况看，目前全国儿童座椅的使用率平均不到1%，可能有个别地区比较高，比如上海地区，能够达到10%左右。

　　记者：导致这种现状的原因是什么呢?

　　张金换：我认为原因可能有两方面。是没有相应的标准。之前有消息说今年的7月1日会出台儿童安全座椅的国标，但是至今也没有正式颁布。目前国内一般使用的是欧洲ECE-R44标准，美国是FMVSS213标准。

　　第二方面可能是因为一些家长对儿童的乘车安全存在着认识误区，安全意识薄弱。不少父母认为，自己抱着孩子坐在车里是安全的。而交通安全研究显示：在每小时48公里的时速下的碰撞，足以在一个7公斤婴儿身上产生140公斤的前冲力，而大人的身体在事故发生时，无异于千斤重担压在孩子的身上，对孩子造成的伤害可想而知。所以儿童安全座椅应该成为儿童乘车的必备约束系统。在这里还要提示一下广大的家长，千万不要给儿童使用成人安全带，也不要将儿童置于副驾驶座位。因为目前车辆前排都装有安全气囊，对儿童来说是非常危险的。在实际交通中，儿童受到的保护其实是非常少的。我想，在前些日子英菲尼迪的车祸中，如果车内的儿童使用了约束装置的话是有生还希望的。

　　记者：您觉得安全带和儿童座椅的普及还要做哪些工作?

　　张金换：，制定相关法律并强制执行。以安全带为例，1998年公安部出台了强制使用安全带的法规，但是由于没有严格执行，导致司机不重视，或假装搭在身上，根本起不到保护作用。其实中国的安全带法律比美国更严一些。因为在美国规定安全带强制使用的是次要法律，是各个州自行规定的。而在中国安全带的强制使用是主要法律，地位更高一些。因此，对提高安全带使用率来说，重要的是法律的执行力度和执行的连贯性。如果法律法规被严格执行，国内安全带的使用能达到70%以上。而目前根据我们的统计，天津的安全带使用率只有3.7%，而北京情况好一点，达到26.1%，但是副驾驶安全带的使用率还不到5%。

　　第二，安全带和儿童座椅的普及需要一个全国性的安全教育宣传。其实很多人对安全带和儿童安全座椅的重要性并没有清醒的认识，这就需要有媒体告诉人们。例如在一些重要媒体投放公益广告。其实国内一些大型企业例如大众、奔驰、沃尔沃等车企举办过很多安全宣传活动，但单个企业的宣传覆盖范围多几千人不等，而中国的司机上亿，这就需要全国性宣传，并要加大力度，如果能够在新闻联播、《建党伟业》等有影响力的电视栏目、电影中插播公益广告，效果可能将显著提高。

　　第三，我觉得安全带和儿童座椅的普及也需要一段时间。现在中国大部分人都是代司机，很多安全知识来源于驾校，在家庭内部没有安全传承。在美国，从汽车发明至今，很多家庭已经有三四代司机了，家庭中有一种对于安全驾驶意识的传承。

　　胡敬文：假人只代表一个人

　　记者：您在天津调查的结果怎么样?

　　胡敬文：我们在天津统计的数据表明，天津市儿童安全座椅的使用率是5.5%。由于信息采集过程中美国学生的语言障碍导致这个数据不是非常精准，但是也说明了目前天津市内儿童座椅的使用率是非常低的。其实儿童座椅和安全带是一个东西，都是一种约束装置。美国在上世纪70~80年代各个州陆续颁布安全带法规，80年代初达到10%，跟目前国内的情况差不多。到90年代，由于各个州的安全带法规被严格执行，安全带使用率达到了70%，在近的20多年里，有一个全国性的安全教育活动，安全带的使用率从70%多一直涨到了86%。同样的，儿童安全座椅在美国也经过了一段时间的发展，现在达到了80%。所以说中国的汽车安全教育是一个长期的过程，安全带和儿童座椅的使用还有一个很长的路要走。这就需要所有人去关注和努力。

　　记者：国内许多人不使用安全带是不是也在认识上存在着一些误区?

　　胡敬文：是的。一方面很多人觉得在市内开车速度慢，不使用安全带也没问题。但是低速并不代表安全，现在很多研究发现，即使在30公里/小时的情况下也会发生安全事故。这已经引起很多专家学者的注意了。另一个原因就是系上安全带不舒服。由于监管不力，很多人没有主动安全的意识。这是一个习惯问题。

　　记者：当前国际上在汽车安全方面研究的热点是什么?

　　胡敬文：当前研究的一个热点是对特殊人群的保护。当前很多公司在进行安全设计的时候都是以假人为对象。目前国际上通用的假人是美国人80年代设计的。当时设计了三个假人，95百分位的假人、50百分位的假人和5百分位的假人。百分位指的是这个假人在一百个人中所处的平均水平。50百分位的假人广泛的被应用。这样就造成以上的那个问题，即所有的汽车公司的安全科研都是以50百分位的假人为基准而设计的，而实际上人的体型和年龄的变化对汽车安全标准的要求是不同的。所以说假人只代表一个人。比如说相同质量的人中，老年人更容易受伤害，特别是老年女性更明显，因为老年人会有骨质疏松的问题。所以假人不能代表老年人。随着社会发展，很多国家逐步进入老龄化社会。对易受伤害的老年人的安全研究就显得格外迫切。另外，儿童假人是按照成人的身高体重缩小比例做出来的，也不能代表当今大部分儿童的情况。即便是对那些身材标准的人来说，80年代的假人与之相比也出现了很大的偏差，可能由50百分位变成32百分位了，因此目前美国研究的热点是对那些特殊人群的安全防护。而目前高速发展的中国在不久的将来，也将面临这样的问题。

　　记者：请问胡博士对今后中国交通安全建设有什么期许?

　　胡敬文：我的期望有三方面，工程、法律和教育。这也是本次课题研究的三个方面。工程是做质量更好的车，修质量更好的路;法律是建立健全系统的法律法规，并坚持长期严格执行;教育是希望国家和媒体对全民进行安全知识的普及，提高安全意识。对于我个人来讲，我是做工程的，希望建立一个好的交通事故数据，利用更多生物力学来对易受伤人群进行安全防护研究。假人是美国人设计的，代表的是美国人的体质和数据，中国人和美国人的体质特征还是有很大区别的。日本人在这方面是有自己的假人和生物力学的科研成果的。中国要做自己的假人和科研，这样才能保护我们中国人。