10家国产4S店仅两家在售儿童安全座椅

　　《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将于今年7月1日正式实施，将对儿童安全乘车起到极大的保障作用。然而，连日来记者采访发现，儿童安全座椅在济南不少汽车4S店都难觅踪影，车主的使用意识普遍较低。

　　据了解，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，交通事故已经成为14岁以下儿童的死因。中国是世界大的汽车儿童安全座椅生产国，而国内车载儿童座椅的普及率却不到1%，实际使用率更是只有可怜的0.04%。

　　6月1日，韩寒发表博文，从一名车手的角度出发告诉人们，“没有儿童安全座椅的保护，就算30公里每小时的撞击，小孩都可能受伤”，并呼吁要规定强制使用儿童安全座椅。

　　一石激起千层浪，儿童乘车安全问题再度“高调”进入人们视野。

　　4S店：

　　难觅儿童座椅踪影

　　中国现已发展成为全球大的汽车儿童安全座椅生产基地，但遗憾的是，我国是生产大国却不是使用大国，90%以上的产品都出口国外。

　　6月5日，记者以购买者身份咨询济南多家4S店，发现不少4S店中并不销售儿童安全座椅，有的销售人员对店中销售的儿童安全座椅的价位等情况一头雾水。尤其是国产品牌汽车的4S店，10家中竟只有两家明确表示在售儿童安全座椅。

　　位于经十东路的一家江淮4S店的工作人员直言，店里没有儿童安全座椅销售;长安铃木济南大成4S店也称，“我们这里从来没卖过”;工业南路一家奔腾4S店工作人员先是表示“帮您问问”，后来又称“应该有”，但对儿童安全座椅的价位等情况并不了解……

　　在记者咨询的10家国产品牌汽车4S店中，只有两家明确表示在售儿童安全座椅。其中，经十路一家全球鹰4S店工作人员先是表示，不清楚该店是否在售儿童安全座椅，经咨询后回复称，店里有与其他车型通用的儿童安全座椅，但她没见过实物，也不了解价位。而铃木汽车济南快爱特4S店一名王姓工作人员表示，店中只有一款儿童安全座椅，售价960元。

　　儿童安全座椅在国产品牌汽车4S店中的销售情况“备受冷落”，而在其他4S店中，儿童安全座椅的销售及普及情况也并不乐观，不少店员对店中是不是有售都无法确定。

　　位于工业南路的一家汽车销售公司工作人员只知道店里在销售儿童安全座椅，但对种类、价格、是否可以在其他品牌车辆上使用等基本信息并不了解，需要“问一下”，稍后，该工作人员回复称，该店的儿童安全座椅有1300元和1600元两种，低打九折，可以与其他车型通用，至于是否可以自由拆卸，该工作人员回答称“应该能”。

　　车主：购买使用意识薄弱

　　6月6日，记者随机采访多名车主了解到，大部分车主习惯于把孩子抱在怀中或者让孩子坐在自己腿上，部分自以为安全意识较强的车主充其量只是给儿童系上成人用的安全带。

　　市民张先生的孩子已经5岁了，他每天都开车接送孩子上幼儿园，但至今都没购买过儿童安全座椅，基本都是让孩子独立坐在后排，“以前坐车时抱着他，现在比较大了，自己坐着能行了”。

　　市民李女士购车不久，开车技术比较生疏，但因为家里没人照顾孩子，所以她每次出门都让孩子坐在副驾位置上，对孩子的安全问题，李女士不屑一顾地回答：“我开得慢”。

　　业内人士表示，如果坐车的时候把孩子抱在怀里，一旦出现险情，孩子实际上就成了大人的安全气囊。把孩子安排在副驾驶，或者由家长手抱儿童乘坐汽车、在后排位置使用成人安全带直接为儿童固定等做法，都是错误的。

　　据测算，车辆以每小时70公里的速度前行，遇到急刹车时，副驾驶位上的冲击力高达250公斤，家长根本抱不住孩子，而是会在车厢里翻滚、向前，然后头部直接撞击在前挡风玻璃，如果坐在前排，还会有碰撞的能量直接传导过来，气囊的爆开也会对儿童产生致命的伤害，因此，40千克及13岁以下的儿童应该使用安全座椅。

　　国外：40余国立法强制使用

　　据统计，全国儿童安全座椅实际使用的数字是0.04%，处于全球低水平，而在强制立法的国家，比如德国，儿童座椅的使用率是95%。中国0到14岁的儿童在车祸中的死亡率是欧洲的2.5倍。

　　广东出入境检验检疫局检验监管处处长钟邦奇指出，汽车儿童安全座椅是目前保护儿童乘车安全有效的方式。钟邦奇介绍说，使用汽车儿童安全座椅能在车祸发生时减少71%的婴儿死亡，减少54%的幼儿死亡，更是可以减少69%的儿童住院需求。

　　从上世纪70年代开始，欧美等发达国家就开始了对保护儿童乘车安全课题的各项研究，并制定了严格的法律法规及行业准则对相关产品的生产和使用进行规范。目前美国、加拿大、德国、英国、瑞典、新加坡、韩国等40多个国家都已立法强制使用儿童安全座椅。

　　规定：或将纳入碰撞测试

　　此次《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准是针对儿童约束系统的安装及固定要求、约束系统的结构，以及对约束系统总成及其部件的性能要求和试验方法制定的一个纯技术类的标准，是参照欧盟ECER44标准制定的，而ECER44是目前儿童安全座椅领域为先进的行业标准。标准对儿童座椅的固定带、连接装置、尺寸等各方面都做了详细的说明。在该标准正式实施后，厂家新设计、新研发的儿童安全座椅必须满足标准中制定的各项条件。该标准的实施，将对我国汽车及座椅生产起到监督作用，对儿童安全乘车起到极大的保障作用。

　　据知情人士介绍，儿童座椅的碰撞试验将要纳入C-NCAP碰撞测试，其详细的评价体系也将于2013年出台。儿童乘车安全测验是在儿童座椅生产厂商之间的对比评选，此测验并不包括配备儿童座椅的整车。儿童座椅的模拟碰撞试验也将独立于整车碰撞而单独进行。标准也会以为度量尺度，儿童座椅的碰撞实验细则是汽车碰撞试验中复杂的。由于中国缺失像欧美发达国家一样的行业标准和相关法律、法规，这也造成目前中国的汽车儿童座椅行业处于无序的管理状态。

　　中国汽车技术研究中心模拟碰撞实验室主任张晓龙在接受记者采访时表示，《机动车儿童乘员用约束系统》作为国家标准是有其法律效应的。但是，儿童安全座椅从标准制定到产品认证，还需要一定时间。未来一段时间内，也会像汽车等产品一样，贴上3C认证标志，但是时间表还很难确定。

　　车市：吸引换代用户眼球

　　虽然目前儿童安全座椅的销售情况比较冷清，但一位长期从事汽车销售工作的业内人士认为，从产业的角度来看，针对儿童的汽车设计将会成为今后汽车市场一个新的增长点。

　　该人士认为，目前4S店仅靠整车销售已经很难盈利，主要的利润增长点已经转向售后服务。在之前的汽车市场中，儿童安全座椅是个盈利点上的空白，现在新国标的制定，会促使车企去填补这个空白，可以预见，不少车企会渐渐将汽车儿童安全座椅作为标配。眼下，孩子在家庭中的地位越来越重，家长们的安全意识也在增强，这一变化肯定会吸引很多的第二辆车和第三辆车的换代用户的眼球，成为汽车行业新的经济增长点。