儿童乘车安全有“法”可依

　　7月1日，我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准正式实施。据悉，目前美国、加拿大、德国、英国、瑞典、新加坡、韩国等国家都已立法强制使用儿童安全坐椅。而目前我国市场上销售的儿童安全坐椅产品没有严格统一的标准，市场混乱，给儿童乘车安全带来极大的危害。针对上述情况，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了我国有关儿童乘车安全的强制性国家标准GB27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》。国家标准实施后，企业生产的儿童安全坐椅必须满足标准中制定的各项条件，将对我国儿童安全坐椅生产起到督促监督作用，对儿童安全乘车起到极大的保障作用。我国儿童乘车安全问题次有“法”可依。

　　孩子为什么

　　要有“专座”?

　　下午放学时间，幼儿园门口的道路两旁停满了来接孩子放学的私家车，可是记者仔细观察之后发现，其中放置儿童安全坐椅的车辆少之又少。很多家长不知道，自己的孩子正处于危险之中。据有关部门统计，目前我国每年都有超过1.85万名0-14岁儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的死因。

　　在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞室，此次《机动车儿童乘员用约束系统》起草人之一的张晓龙主任，给记者观看了一次低速的碰撞试验：碰撞后，一个独自坐在成人后排坐椅上的小孩(模拟假人)，头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞。你知道这次的碰撞时速是多少吗?还没等记者回答，张晓龙便给出了答案：时速16公里。

　　张晓龙说，常规的试验是时速50公里的碰撞，车的前端就发生了严重的变形和人的姿态的严重变化，所以说碰撞的能量是非常大的。试验证明，一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞，儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下，任何一个成年人都无法抱住300斤重且像子弹一样飞出去的孩子，所以，家长在车内抱着孩子是不可取的。还有一些家长喜欢给孩子用成人的安全带，对于这种乘车方式，张晓龙说，小孩的身体结构，相对于成人结构更软一些，所以成人的安全带对孩子没有很好的束缚，小孩会往下滑。发生事故时，安全带卡在孩子的脖子部位，安全带的两边就像刀子一样，颈部会受到非常大的伤害。

　　而平时对大人起到保护作用的气囊会保护孩子吗?当发生激烈碰撞时，顷刻弹出的安全气囊在撞车中大约几毫秒内使燃爆气体将一个近100升的气囊完全充满，这样的瞬间压力对于骨骼还没有成形的儿童来说，是难以承受的，继而会发生不可挽回的事故。如果是大人坐在副驾驶抱着孩子，碰撞时孩子处在大人的头部和气囊中间，孩子反而保护了大人，对孩子来说更加致命。

　　张晓龙告诉记者，目前中国大多数的汽车使用者对车祸碰撞到底有多惨烈并没有一个意识。“安全问题不是油耗问题，不是你开一次车就知道了。很多人其实感受不到碰撞的能量，所以没有亲身的感觉，就不知道这种碰撞将会造成多大的力量。其实车祸中遇难的人在碰撞的瞬间可能特别想告诉亲朋好友，这个事故究竟有多危险，碰撞的能量有多大，但他没有这个机会了。”张晓龙说。

　　据了解，目前公认的儿童乘车时有效的保护方式只有使用儿童安全坐椅，因为儿童安全坐椅根据儿童的身高体重、骨骼发育特征进行研发设计，并安装在汽车坐椅上，在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲击力，减轻对他们的伤害。根据研究显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全坐椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上;对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上;对于4到7岁儿童的死亡率也降低到59%以上，此数据可以显示出这是非常有效的一种保护措施。

　　关键词

　　1.85万

　　据统计，目前我国每年都有超过1.85万名0-14岁儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的死因。

　　16公里

　　时速仅16公里的低速碰撞试验表明，一个独自坐在成人后排坐椅上的小孩(模拟假人)，头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞。而常规的试验是时速50公里的碰撞，车的前端就会发生严重变形和人的姿态的严重变化，由此可见，碰撞的能量是非常大的。

　　30倍

　　试验证明，一辆时速50公里的汽车遭遇正面碰撞，儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下，任何一个成年人都无法抱住300斤重且像子弹一样飞出去的孩子，所以家长在车内抱着孩子是不可取的。

　　死亡率

　　根据研究显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全坐椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上;对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上;对于4到7岁的儿童的死亡率也降低到59%以上。

　　欧盟

　　此次《机动车儿童乘员用约束系统》是参照欧盟ECE-R44/04标准制定的，其基本参数和该标准完全一致。

　　合格

　　什么样的儿童安全坐椅才是合格的呢?记者看到，新国标中罗列了相当完备的儿童安全坐椅的测试标准：当车子在时速50公里发生碰撞时，坐在儿童安全坐椅里孩子的头部位移量不能超过550毫米，并且儿童安全坐椅不能出现任何断裂情况，否则将视为不合格产品。

　　质量组

　　标准将儿童约束系统分为五个“质量组”：0组，用于体重小于10kg的儿童;0+组，用于体重小于13kg的儿童;I组，用于9kg到18kg的儿童;II组，用于15kg到25kg的儿童;III组，用于22kg到36kg的儿童。

　　评价

　　未来，儿童安全坐椅将像汽车等产品一样，贴上3C认证标志;中国汽车技术研究中心也会推出儿童安全坐椅的评价，就像汽车的评价一样，分为一星至五星。

　　新国标靠什么保护孩子?

　　新国标的“参照系”

　　早在2003年，全国汽车标准化技术委员会就开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，2004年，张晓龙所在的中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请，2006年，国家标准委正式批准立项。目前世界上的车用儿童乘员约束系统技术法规分为两大体系，一个是美国的FMVSS213，另一个是欧洲的ECER44，此次《机动车儿童乘员用约束系统》是参照欧盟ECE-R44/04标准制定的，其基本参数和该标准完全一致。所谓“儿童约束系统”，主要是指带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置以及辅助装置(例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助坐椅和碰撞防护装置)，且能将其稳固放置在机动车上的装置。其作用是在车辆碰撞事故或突然减速情况下，减轻对儿童造成的伤害。

　　在张晓龙看来，《机动车儿童乘员用约束系统》这一标准对国内大部分有一定规模的儿童安全坐椅生产企业而言，要求并不算高。因为在世界范围内，国家标准都是以满足大部分企业生产水准制定的，简单地说就是制定一条合格线。目前全世界20%左右的儿童安全坐椅都是中国生产的，不少企业的产品已经通过了欧盟ECER44的相关认证。不过他也表示，市场上也确实存在一些规模不大的企业，所生产的儿童安全坐椅质量不过关。

　　精确到毫米的标准

　　张晓龙给记者看了新的国标，专业的术语和精确到毫米的数据以及复杂的表格让外行难以捉摸。张晓龙解释说，《机动车儿童乘员用约束系统》的实施，将从多个方面保障儿童坐椅的安全性。比如儿童不能使用成人安全带;儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从约束系统上移走;为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带;约束系统不应使儿童身体软弱部分(腹部、胯部等)承受过大的压力;发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。此外，新标准还规定了遭遇碰撞时加速度不能超过规定范围，要求具备一定的抗翻滚性能，材质要选择阻燃性的，等等。标准正式实施后，儿童安全坐椅必须满足标准中制定的各项条件。

　　此外，标准将儿童约束系统分为五个“质量组”，根据年龄和重量不同，对儿童坐椅使用做出了详细规定：0组，用于体重小于10kg的儿童;0+组，用于体重小于13kg的儿童;I组，用于9kg到18kg的儿童;II组，用于15kg到25kg的儿童;III组，用于22kg到36kg的儿童。

　　合格的坐椅什么样

　　什么样的儿童安全坐椅才是合格的呢?记者看到，新国标中罗列了相当完备的儿童安全坐椅的测试标准：当车子在时速50公里发生碰撞时，坐在儿童安全坐椅里孩子的头部位移量不能超过550毫米，并且儿童安全坐椅不能出现任何断裂情况，否则将视为不合格产品。在一次时速50公里的碰撞中，用了儿童坐椅的孩子尽管在碰撞发生后身体发生了剧烈的震荡，头部四肢都出现了来回摆动的自由运动，但终身体还是被坐椅很好地束缚住了，躯干受到了很好的保护。根据实验室工作人员的测试数据，在模拟车祸中使用了儿童安全坐椅的儿童虽然因为撞击猛烈也有一些受伤，但是基本上没有生命危险。

　　在另外两个碰撞试验中，一个坐椅出现了明显的断裂，孩子虽然没有飞出去，但是也发生了明显的碰撞;另外一个坐椅几乎完全破碎，孩子依旧从坐椅中冲了出去。张晓龙说：“如果儿童乘坐这种不合格坐椅，发生正面碰撞时，儿童的头部极易撞到前排坐椅的后部，头部损伤较大，而且较大的位移量也会损害儿童颈椎。有的产品出现了背部断裂的情况，有的甚至完全破损，断裂口出现的尖锐角，极易划伤儿童，这对儿童乘车安全来说影响很大，很可能直接导致死亡。”

　　未来将推出评价

　　标准实施后，将会起到什么作用呢?张晓龙解释说，按照标准要求，我国在售汽车必须配备安全坐椅接口及安全锁等设备。同时，《机动车儿童乘员用约束系统》作为国家标准是有其法律效力的。对政府部门而言，该标准提供了技术依据，各地的质量监督部门可以依此对在售的儿童安全坐椅商品进行抽查，公布不符合标准的产品名录。如果消费者购买了儿童安全坐椅，并在发生意外事故检验该产品时，发现其不符合《机动车儿童乘员用约束系统》的标准，也可以向生产企业追责。而在标准实施前生产的坐椅，目前没有什么管理办法，只能依靠市场自然淘汰。

　　不过张晓龙也表示，由于汽车儿童安全坐椅尚属新兴事物，其管理模式还不是很清晰，而主管方也并不明确，相关的管理还在探讨之中，目前正处于磨合期。但是生产企业需要按照这个标准去执行，也有义务满足这个标准。未来，儿童安全坐椅将像汽车等产品一样，贴上3C认证标志，这就给消费者购买时提供一个参考，选择经认证的产品，安全系数也会较高。国家将会要求产品在出厂前进行强制性检验，只有合格才允许生产。此外，中国汽车技术研究中心将会推出儿童安全坐椅的评价，就像汽车的评价一样，分为一星至五星，消费者看就可以购买。

　　延伸

　　使用率不到1%

　　新国标

　　还缺配套法规

　　市场 问的多买的少

　　在购物网站上搜索“儿童安全坐椅”，价格从四十元到四五千元，相差悬殊。而在一些婴童用品商店，名牌产品售价一般在一千元至五千元之间，从产品标注看符合欧盟标准;而那些没有经过严格认证的，便宜的仅售二三百元。鱼龙混杂的儿童汽车安全坐椅市场、良莠不齐的产品质量，让很多有购买意向的家长不知该如何选择。而昂贵的价格也是他们放弃使用儿童安全坐椅的原因之一，“质量过硬一点的都要上千元，用不了几年就淘汰了，不值得。”一位店员告诉记者，虽然每天来咨询的家长很多，但真正购买的人却很少。

　　家长 “开慢点就行”

　　王先生的孩子已经4岁了，对于是否应该安装儿童安全坐椅，他认为没必要，“孩子小时候出去都是大人抱着，你把他一个人放在小坐椅里他根本呆不住。再说有的时候爷爷奶奶一起出门的话，5个人坐在汽车里就够挤了，再放上儿童安全坐椅的话，大人就没有位置坐了。”张女士说，“孩子虽然爱动，但我一般都会比较注意在旁边看着，再说车在市区也开不快，我们平时都很注意遵守交通规则，孩子坐的时候开慢点就行，应该不会出什么问题。”采访中，持张女士这样观点的家长不在少数。出于安全考虑，白女士让朋友从国外代购了一个儿童汽车安全坐椅，结果喜欢赖在妈妈怀里的宝宝怎么也不愿意坐，一放他进去就哭个不停，花了2000多元钱买的坐椅成了车里的摆设。

　　呼吁 出台相关法规

　　张晓龙告诉记者，国内儿童安全坐椅的使用量非常有限，即使乐观估计也只有二三十万套左右。现在中国汽车保有量是1亿辆，即使1%的车辆使用儿童安全坐椅也是100万套的规模。虽然1%的使用率已是非常低了，但现在我们国内儿童安全坐椅的使用率还不到1%。

　　相关国家标准的实施，受到了很多家长的高度关注，然而，还远远不足解决问题，国内儿童安全坐椅之所以未受到充分重视，既在于家长对儿童安全坐椅知识的缺乏，也在于国家并未将配备安全坐椅作为法律强制规定。据了解，不少发达国家对保障儿童乘车安全极为重视，从上世纪70年代起便制定了严格的法律法规及行业准则对相关产品的生产和使用进行规范。有专家呼吁，相关部门应该尽快出台相关法规，要求驾驶员必须为儿童配备汽车安全坐椅，否则按照不佩戴安全带处罚。

　　链接

　　如何购买儿童坐椅

　　方法一：看价格

　　据介绍，一款普通欧标儿童坐椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生产成本、人工成本、物流成本，等等，合格的坐椅售价200-300元是不可能的。专家建议，价格在500元以下的一般不要选购，因为儿童坐椅涉及生命安全，不合格的坐椅也起不到保护儿童的作用。

　　方法二：看固定方式

　　专家建议，在选择儿童坐椅的时候，一定要注意固定方式，要看是否跟自己的车型匹配。好的办法是开车去买，现场试用。还有就是要看孩子身材和体重的状况，不同的孩子需要用不同的坐椅。

　　方法三：看材质和工艺

　　比如安全扣具是否结实、安全带的设计是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透气，等等。可以带着孩子去买坐椅，让孩子坐上去试试，看是否有很明显的不舒适感。还有就是舒适性和对孩子的吸引力，如果很安全，但是孩子不愿意去坐，也是一个问题。

　　方法四：看认证标志

　　目前主要可值得参考的标志就是欧洲的认证，因国内大部分的儿童坐椅生产企业是出口型企业，所以一般的儿童坐椅都有ECE的认证标志。