婴童业之春秋战国

    小小的宝贝，你可知道，你也是刺激市场、影响经济、带动就业的一个要素。

     放到“危机”这个大背景下看，任何行业面临的既有“危”又有“机”。

     杭州的婴童产业也不例外，但它的独特之处又是显而易见的。

     婴童产业的无污染、低能耗，是如此符合杭州产业的调整方向，早在2007年，杭州市就把婴童行业列入十大特色潜力行业之一。

    2008年3月16日，婴童产业园正式落户杭州；杭州主办的中国国际妇幼婴童产业博览会，今年已经是第五届了；联合国婴童用品标准化技术委员会，在杭州建立了婴童用品质检中心；国家特殊膳食标准化幼儿食品分技术委员会也将落户杭州……

    婴童产业下蕴藏着无限商机。

    可是，偏偏说起2009年就绕不开“危机”这个话题，杭州一些婴童小店的生命周期怎么就越来越短了，“危机”下的婴童市场仍有“可为”吗，本期封面报道将带你走进真实的婴童产业。

  外贸企业

  盯准国内婴童市场开始“攻城略地”

    按品质高低，一辆童车在中国制造的成本价在200元到1000元，而出口到欧美国家，每辆车的零售价在3000元到5000元间。婴童用品大部分的利润没有留在中国，而是拱手让给了国外销售商。

    如今，外贸形势急转直下，外贸企业转内销也成了国内不少婴童用品制造企业必须面对的棘手问题。

    早在几个月前，在宝洁公司就职的程辉就离开了这家世界500强企业，转而投奔浙江一家名不见经传的童车制造企业。从事了多年日化产品的销售工作，除了积累下了丰厚的营销经验，这份工作还让程辉领略到了中国婴童市场的惊人消费力。

    “宝洁的帮宝适婴儿纸尿裤几乎占了市场的半壁江山，婴童行业的市场潜力是无限的。”这成了程辉事业转型的源动力。

     如今，身为杭州晨辉婴童用品有限公司的总经理，程辉手下带了十几个兵。这家子公司隶属于浙江晨辉婴宝儿童用品有限公司（以下简称“晨辉婴宝”），这个从照明业起家的企业于2003年投资建造了一个26万平方米的童车制造基地，每年为欧美等几十个婴童品牌贴牌生产童车，产值近3亿元人民币。2008年下半年，因为外贸形势日趋严峻，企业迅速作出反应——打品牌、开拓国内市场。

     经过紧张的筹备，去年12月，晨辉婴宝在国内的家实体店落户杭州文三西路。可是，国内市场的实际情况又是如何呢？程辉觉得如今是“前有狼，后有虎”。

    “我们的动作已经很迅速了，但动得还不够快，乐美达、小天使、妈妈爱这些外贸童车企业的反应比我们更迅速。粗略估计，全国跟晨辉婴宝类似的童车企业至少几十家，大家都想在这个节骨眼上转内销。”作为企业在国内市场开拓的领头人，程辉的压力非常大：“多少年来，很多中国老百姓只知道一个童车品牌，那就是‘好孩子’。 晨辉婴宝的童车其实并不比好孩子差，我们输就输在没名气。虽然和我们合作的国外客户中不乏国际知名的婴童用品商，但晨辉婴宝仅仅是他们在全球若干个生产基地中的一个。把订单委派给我们生产时，必须替对方保守商业机密，即使我们生产的童车很，我们也不能把实情告诉中国消费者。”

   “晨辉婴宝有1800名员工，其中100多名员工属于设计研发部。如果童车制造缺乏自主研发和设计能力，根本不可能转向内销。”在文三西路上的晨辉牌童车店，这里陈列着婴儿车、婴儿床、学步车、餐桌椅、汽车座椅等六大类十几个款式的童车，这些产品中没有一件是完全模仿出口产品制造的。

    “我们的六大类童车产品的出口情况都不错，因为在国外，一个孩子一般有2-3辆童车，以便在不同场合使用。这一块，国内的消费意识还比较差，还有很多可以提升之处。”程辉对这块市场很有信心。

    中西方文化差异是晨辉婴宝转型期必须克服的难题。“我举个简单的例子，国外的童车基本采用深色调，而国内的童车很鲜艳，这就需要我们的采购、设计部门花大精力来调整产品结构。”程辉说，有些问题会更复杂，比如国外的童车都装有安全带，是不需要前挡扶手的，但不少中国的童车没有安全带，而是用童车前端的扶手来做婴童的保护屏障，这就需要工厂调整生产流水线了。

    谁占领了市场的先机，谁就会有成就。“国内某著名童车品牌，早在若干年前就被中国人熟知了，但很多人并不了解的是至今这个童车品牌的60%的订单仍属于贴牌出口类。树大自然招风，这家企业的形势也不容乐观。”杭州市婴童行业协会秘书长林晓红说，接下来，很多孕婴童企业面临的问题将是打品牌和调整产业结构。